Стивидор владеет причалом длиной 150 м, способным принимать суда дедвейтом до 7 тыс. тонн. В компании надеются, что успеют завершить все работы до начала нового зернового сезона: «Юг Руси» собирается перевалить в нынешнем году через новый терминал до 500 тыс. тонн зерна. Компания сможет в полной мере загрузить мощности: она осуществляет 3,4% российского зернового экспорта и входит в первую десятку экспортеров.

Терминал сможет принимать зерно и с железной дороги, и с автотранспорта («Юг Руси» владеет большим автопарком), рассказал замначальника отдела грузовых перевозок ЛГТ Виталий Щербак. Перегрузочный комплекс рассчитан на прием 120 тонн зерна в час, или 24 вагонов в сутки. Подъездные пути длиной 224,5 м уже есть, для запуска зернопотока их надо лишь немного модернизировать.

Переговоры с железной дорогой идут, запуск терминала – лишь одно из мероприятий по росту грузопотока наряду с реконструкцией станции Кавказ и удлинением путей, отмечают в ЛГТ. В логистическом центре СКЖД подтвердили, что инфраструктура сможет принимать один дополнительный состав в сутки в направлении порта.

По оценкам экспертов, затраты на строительство терминала могли достичь $20 млн, срок окупаемости составит 3-4 года. Это уже второй мелководный зерновой терминал «Юга Руси»: первый, также рассчитанный на 1 млн тонн, находится в порту Ростова-на-Дону.

Экспорт зерна в преддверии нового сезона замедляется. В целом в I квартале экспорт вырос к прошлому году. Рост в мелководных портах выше, чем в глубоководных. В Новороссийском морском торговом порту – на 6,3%, Азовском порту – на 7,7%, Ростовском – на 50,8%. В мелководных портах меньше ставки фрахта, разница с НМТП доходит до $15/т.